宣布完成个人破产重组程序40天后，量产还没来，法拉第未来的两辆原型车却在海外拍卖网站上被挂牌出售了。

根据全球拍卖商（Worldwide Auctioneers）网站公布的拍卖信息，这款被上架的法拉第未来名为“2016 Faraday Future FF 91 Prototype”。据科技媒体TechCrunch报道，这款原型车或许是法拉第未来此前生产出的几辆原型车之一。拍卖说明也显示，这是法拉第未来的“首批产品中的两个”。不过，网站暂未公布起拍价格。

临门一脚，迟迟未来

拍卖说明称，该车型是一辆五座SUV，搭载130kWh电池组，配备三电机，最大马力1050马力，目前可用的最长EV续航里程为378英里。值得注意的是，该原型车“没有仪表板，但是开放感十足。”换言之，没有内饰。

拍卖介绍显示，2017年，其中一款FF 91在派克峰国际爬坡比赛中，以11分25秒的时长打破了一项原由特斯拉Model S保持的电动汽车世界纪录，比此前特斯拉的用时缩短了23秒。

拍卖网站希望将FF 91塑造为“拥有尖端技术的电动汽车”。但TechCrunch在报道中称，这款FF 91原型车的内部光秃一片，座椅被螺栓固定在车内地板上。此外，车的门板和车内地板被相同的材料覆盖。车内有方向盘和屏幕，不过从拍卖介绍中无法确定屏幕是否正常工作。

一般来说，原型车有其价值所在。知名汽车的早期生产模型和原型通常可以成为收藏品，不少热爱收藏的汽车爱好者会选择购买厂商的早期原型车。

以特斯拉曾经的一款Roadster电动跑车为例，汽车资讯网站Green Car Reports曾撰文称，2016年，有买家在eBay上以100万美元的高价买下了这辆原型车，这个价格比在eBay上挂牌的部分二手敞篷跑车的价格要高得多。据卖方称，这辆特斯拉Roadster的里程数为18000英里，在特斯拉制造的一系列原型车中排名第32位。

但是否会有人为法拉第未来FF 91原型车买单？AI财经社尝试通过邮件向全球拍卖商咨询车辆情况、起拍价等，截至发稿时未获回复。

原型车是否有人问津还没有答案，而法拉第未来离量产有多远？贾跃亭又会在其中起什么作用？

贾跃亭将FF 91的进展描述为“距离交付仅剩临门一脚”，但无论是贾跃亭个人还是法拉第未来方面均未公开量产的具体时间表。根据贾跃亭给出的数字，自成立至今，6年来，各方已累计投入法拉第未来20亿美金，但没有量产就意味着成本无从收回。

快车道上，“车”还未见

在社交媒体平台推特上，Faraday Future（下称法拉第未来或FF）关于造车的最近一条动态发布于今年7月31日。

这条和“可变平台架构”有关的爆炸图概念视频时长12秒。法拉第未来官推配文称，“每辆法拉第未来车辆均基于可变平台架构构建。这种独特的架构既坚固耐用，又具有更好的适应性，可适应各种车辆。”

但买账的人似乎不多。这条视频仅获得了6条评论、8次转发。有英语用户评论道，“第九城市还是你们造车的合作伙伴吗？计划是不是搁浅了？”

尴尬的是，早在今年2月，第九城市已向美美国证券交易所提交文件，要求撤销2019年6月提交的5000万美元股票公开发行计划。这次发行计划所募集的资金，原本计划用于同法拉第未来成立合资项目，涉足新能源汽车业务。如今要求撤销融资，或说明前述计划已不再推进。

在原本的计划里，第九城市将向双方的合资公司注资最高6亿美元，并提出了预计年产30万辆电动车、于2020年量产下线的目标。如今2020年已过半，法拉第未来的车仍不见踪影。近期与法拉第未来相关的最热新闻，仍是其创始人贾跃亭宣布个人破产重组程序完成一事。

在贾跃亭于7月2日发布的声明中，贾跃亭将个人破产重组程序完成视作里程碑式的时间节点，并认为是对法拉第未来的利好消息。

“对于我的全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿；对FF来说，这意味着资产价值得到了高度认可，股权融资和推动中美双主场战略的最大障碍得以消除，FF的发展也正式走上了快车道。”贾跃亭称。

但快车道上似乎还未能得见“车”的影子。

法拉第的故事还能讲下去吗？

不仅如此，在贾跃亭的计划中，法拉第未来还要通过IPO继续募资，“IPO计划在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，希望短期内快速完成”，贾跃亭称。

电动汽车在纳斯达克始终是个不错的故事。近期，特斯拉、蔚来股价连创新高，理想汽车、小鹏汽车纷纷上市。但区别于法拉第未来的是，这些企业早已量产、交付。

去年，法拉第未来曾宣称，首款车型FF 91将在2020年9月开启交付，首批交付量数百辆，售价超过20万美元。这个承诺如今似乎很难兑现。

而贾跃亭所宣传的“法拉第未来合伙人治理架构”，看起来也只是给公司高管分配股权的另一种形式。截至今年6月10日，法拉第未来全球共有28位合伙人。贾跃亭称，其在2019年将绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队持股比例在50%以上。但这些合伙人都是谁，将分别负责法拉第未来的哪条业务线？仅一句“来自人工智能、互联网、IT、汽车等不同专业学科”，听起来说服力并不强。

除了自2019年9月至今任法拉第未来全球CEO的毕福康（Carsten Breitfeld）以外，其他高管鲜少出现在大众视野中，最新动态难觅。国外主流媒体也少有对法拉第未来和其高管的报道。

从公开信息可循的另一核心人员为Shyam Sundar，自2018年3月至今任法拉第未来产品，自动驾驶和车辆软件平台的全球负责人，负责电动汽车软件领域的产品管理。Sundar在一周前参加了一场“新冠疫情对互联、共享、电动的影响”的论坛，但看上去和法拉第未来量产的关联并不大。

再看贾跃亭本人。根据声明，随着FF合伙人制的实施和其个人破产重组方案的生效，贾跃亭已将剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托。目前，贾跃亭不再拥有FF的股权，而是以FF创始人、合伙人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Officer，首席产品和用户官）的身份自居。

CPUO的职能是什么？贾跃亭没有明确回答。但可以确定的是，即使不再持有法拉第未来股权，贾跃亭仍是人们提及FF时最先甚至唯一想到的名字。

按照其所宣扬的目标来看，贾跃亭希望“与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主场战略”。“中美双主场战略”听起来很美好，不过，贾跃亭目前仍未回国。