前几日，某调查公布了2021年度的电动车保值率排行榜。它们是基于最新的车辆残值影响因子算法模型进行评估和预测，再结合市场调研情况进行修正和校准，总体上还是比较接近真实情况的。特斯拉Model Y和Model 3分别夺得了纯电动SUV以及轿车的保值率第一名，也算是实至名归。

但总体来说，电动车的保值率确实不容乐观，1年车龄总体保值率没有超过80%的，与同级别的燃油车差距还比较大。

这些数据背后到底潜藏着哪些秘密呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉保值是因“涨价”，小鹏、比亚迪呢？

前面说了，特斯拉保值率高应该是意料之中的，毕竟这个品牌在很多国人心中还是有光环的。但它之所以能够在轿车和SUV两个领域稳居头名，主要还是因为它最近“涨价”了。

以特斯拉Model Y 为例，2021款标准续航后驱版Model Y指导价为29.18万元，当时的补贴力度还比较大，补贴完之后的价格其实是27.6万元。而2022款Model Y价格涨了一万，达到30.18万元，而超过30万的电动车是不享受补贴的，这一来一去相当于贵了两万多。而新款的Model Y并没有质的提升，虽然续航提升了20km，但加速性能是下降的，总体来说性价比确实是降低了。

新车比老车贵，保值率自然会上去。实际上特斯拉Model 3 也涨价了，但涨幅不如Model Y，而且依然在30万以内的补贴线内，因此它的保值率就不如Model Y突出，只有72.84%。当然，最近也不只是特斯拉涨价了，电动车其实算是普涨，只是特斯拉在这方面更突出一些而已。

相比特斯拉的“涨价”造势，小鹏和比亚迪则多少有点自断臂膀的意思，那就是这两者都有利好首任车主的条款。比如小鹏对首任车主有终身免费充电的服务，之前是每年赠送3000度电的免费充电额度，去年8月份开始缩水了，变成赠送1000度电，但不管怎么说，这个优惠都还是相当可观的。

比亚迪也有类似的条款，它们提供了三电系统的终身质保，但该政策是作为赠品赠送给首任车主的，一旦车辆易主，就会变成6年15万公里的整车质保。

因此对小鹏和比亚迪的车主们来说，首任车主当然是比较开心的，因为确实有比较好的保障。第二任车主就没那么开心了，虽然都是赠送服务，但相比买新车却是实打实的损失。因此这两家保值率不如特斯拉，自然也在情理之中了。

（2）换电属错位竞争，官方二手车业务最加分？

目前仅有三款SUV在售的蔚来保值率也相当不错，蔚来ES6 和蔚来EC6分别名列电动SUV保值率的第二和第三名，这个其实也在情理之中，因为蔚来是同级别中唯一主推换电业务的车企。

前阵子蔚来公布了数据，它们的第800座换电站已经上线，并且会在今年完成1300+座换电站的布局，覆盖大部分的城市和高速。提起换电，很多人的第一印象是充电更方便了，毕竟换电只要3分钟就能完成，堪比加油。

其实换电的优势不止如此，它对电动车保值率的提升也是助力非常大的。因为动力电池本身就是电动车的核心部分，而且它的技术进步是非常快的。由于换电业务的存在，现在的蔚来汽车在未来可以换上更先进的动力电池，而且还能灵活选择短期升级。比如说用户春节要回一趟老家，就可以选择临时换用容量更大的动力电池，这无疑让用电更加方便了。

除此之外，蔚来还在推广车电分离。就是用户买车的时候可以不买电池，而选择租用电池，这样一来车价自然也是下降的。车价降了，而且把最影响贬值的动力电池剥离了，保值率自然会上升。

除了换电之外，蔚来还推出了官方二手车业务。相当于官方下场打通了二手车的循环流通，这在商业上形成了一个闭环。二手车业务的推出，其实很大程度稳住了新车的价格体系，毕竟对于车主们来说，再不济也可以卖给官方嘛。

实际上小鹏在去年年末也推出了官方二手车平台，它们做的更加精准，是通过智能评估体系记录车辆数据，并生成车况报告。这样一来车况就变得更加清晰透明，买官方认证二手车的用户，也能一目了然。而且小鹏还会对官方认证二手车提供非常优惠的服务，用户权益也是与新车一样的，这种做法也会有利于它保值率的提升。

其实对现在的电动车来说，卖二手确实是个麻烦事。消费者去买二手车不放心，车贩子收车也怕砸手上。归根到底还是市场保有量不够大，没有形成规范。不然大家能花24万买一辆一年的Model Y还是挺香的，只是市场上很难看到这样的车。车贩子去收这样的车，心里也是没底的。这种情况下，官方能够下场“托底”，无疑是一件好事。

随着后续电动车市场规模的不断扩大，自然会逐渐变得规范透明。

（3）不要光看保值率，要算经济账

很多唱衰电动车的人，喜欢拿保值率说事。比如说A花15万买了一辆电动车，开了三年十万公里只卖了8万块，B同样也花15万买了一辆燃油车，同样开了这么多，最后却卖了10万块。然后得出结论，电动车谁买谁傻。

但问题的关键是，同样15万元的电动车和燃油车，配置是一样的吗？起码现在来看，同级别的电动车基本都比燃油车高不少，就多出来的那些配置，燃油车同样要加装的话，起码要多花个一两万。

这个就暂且不提了，10万公里的用车费用，两者也是千差万别的。首先是油费、电费这些，燃油车10万公里，以现在的油价，差不多5万块钱是要的。万一市区跑的占一多半，而且还要加95#汽油，那花费可能还要更高一些。而电费就低多了，15万级的电动车，即使不考虑晚上充电的波谷资费，一公里的电费也不会超过1毛钱，也就是说10万公里总电费会在1万元以内。

还有保养费用，电动车是没有发动机的，取而代之的是驱动电机。而电机这东西的结构比发动机简单得多，零部件数量只有发动机的四分之一，而且里面没有燃烧，没有喷油进气，可靠性相当好。电动车也取消了多档变速箱，取而代之的是单档变速箱，那玩意就只有一个ON/OFF功能，也基本不可能坏。

三大件干掉了两大件，因此电动车的保养费用其实是远低于燃油车的。之前有朋友统计过自己电动车的保养，10万公里就换了9次空调滤芯，换了2次制动液、1次冷却液、1次齿轮油，加了较多次玻璃水，其余的项目基本就是检查电路什么的。他最后10万公里的累计保养花费，只有3000元不到，而同级的燃油车同样的里程，保养费用基本在1万元以上。

因此说现阶段燃油车的保值率比电动车高，那确实，但如果真算经济账，谁更划算还真不好说。如果说同样用超过10年，那估计两者都不值钱了，那点差距也完全可以忽略。

（4）功夫拍案

当前电动车的保值率确实不算高，这主要是由于市场容量不够大，以及电动车本身的特性决定的。但随着电动车的逐渐普及，以及官方下场做二手电动车的业务，预计这种情况会逐步得到改善。

另外，如果从用车的角度讲，虽然电动车保值率不如燃油车，但用车费用更低，保养费用也大幅降低，总体来说还是比燃油车划算得多。

因此大家不要被保值率吓到，这个问题会逐步改善，而且全生命周期来计算的话，电动车可能还更有优势。