拥抱未来吧！大众集团是比较早向新能源“认命”的传统汽车厂商，投入巨资研发的纯电动车模块化平台 MEB 已有产出，旗下的品牌也比较早就开始布局新能源汽车。

Audi Sport 早已宣布纯电动性能车计划，包括在 2020 年前后推出纯电动性能车，最终全系都将变成无声杀手。R8 和 TT 停产后，将由 EV 顶替它们的位置。

现在，奥迪 e-tron GT 如约而至。

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不是最早，该是最好

虽然“奥迪首款”这样的头衔轮不到它，2016 年就有 R8 e-tron（未大规模生产），后有量产纯电动车 e-tron。

但毫无疑问，e-tron GT 将是奥迪押宝纯电动车后的又一里程碑式杰作，同时还有更刺激的 RS e-tron GT。拉上表哥保时捷 Taycan，在即将到来的新能源时代，被认为已经落后的老势力们是怎么回击的？

奥迪 e-tron GT 是一款四门纯电动轿跑车，而大众一向擅长在一个平台下打造出不同车型，会不会 …… 没错，e-tron GT 就是 Taycan 的亲戚，出自保时捷主导打造的 J1 平台，车身尺寸（4990/1960/1410/2900mm）与 Taycan 基本相同。

从这一点看，e-tron GT 应该也会有非常不错的运动基因。

官图基本都是 RS e-tron GT

相似的地方还有很多。官方首发公布的有 e-tron GT 和高性能的 RS e-tron 两个型号，总容量 93.4kWh 的锂离子电池组与 Taycan 4S/Turbo/Turbo S 相同（入门版搭载总容量 79.2kWh 的电池组），以及从 5% 充至 80% 最快只需 23 分钟的 800V 超级充电系统。

纯电动车的四驱只需要在前后轴各布置一台电动机，在 e-tron GT 上以奥迪家喻户晓的 quattro 重新命名，后轴的 2 速变速箱都在 Taycan 上见过。

奥迪 e-tron GT 的综合最大功率为 350kW（469hp），综合最大扭矩 630 牛米；RS 版为 440kW（590hp）和 830 牛米，开启 overboost 超增压模式打一针鸡血后可以把输出分别提升至 522hp 和 637hp。两台车的 0-60mph 加速分别为 3.9s 和 3.1s。

性能其实要比 Taycan 低一点点，或许是因为品牌定位的不同。例如 Taycan 4S（对应 e-tron GT）0-60mph 加速 3.8s，Turbo（对应 RS e-tron GT）为 3.0s。当然 Taycan 还有 0-60mph 只要 2.6s 的 Turbo S。

和 Taycan 一样，e-tron GT 一定会被拿来与特斯拉比较，尤其是性能方面。拼加速，奥迪得拿出 RS e-tron GT，3.1s 的 0-60mph 加速才与新款 Model S 长续航版相当。

而只要 2 秒多一点点的 Model S Plaid，甚至不用 2 秒的 Plaid+，就连 Taycan 也只能望其项背。

续航也是，官方公布的续航里程为 e-tron GT 383 公里、RS 版为 373 公里，看起来一般；Taycan 4S 在 EPA 工况下模拟的续航为 365 公里，但实际表现要好一点，奥迪会不会也是保守了？

不管怎样，续航跟 Model S 比还是差距不小，人家已经要突破 1000 公里了。不得不承认，能同时做到高性能 + 长续航，特斯拉确实领先了一大步。

赢在漂亮，还有呢？

那么 e-tron GT 的优点在哪里？我认为，相比白开水式设计的特斯拉，奥迪的设计美感依然在线。

不管车外车内，两者的风格都是大相径庭的，不用所谓“简洁风”来掩盖没有设计的设计，不搞另类的东西。

没有彻底与过去割裂，无论从哪个角度看，一眼就能认出这是一辆奥迪，漂亮的还是漂亮，灯厂的 Matrix 矩阵式 LED 还是一如既往地惊艳。

过去，奥迪的虚拟座舱就是科技感的代表，引领着豪华车内饰设计的潮流。e-tron GT 就不需要太多改变，大尺寸的数字仪表盘和中控屏幕，上等的用料和做工，也保留了一些实体按键，奥迪仍然坚持着豪华 + 科技的设计哲学。

在 RS e-tron GT 的内饰中还能看到浓重的运动氛围，RS 运动座椅、Alcantara 包裹的运动方向盘以及碳纤维饰板。

Taycan 的空气悬挂和四轮转向系统同样出现在 e-tron GT 上，意味着出色的行驶素质和操控性，它也有。

与同行相比，奥迪又先走了一步，就看奔驰、宝马能不能拿出一款足够惊艳的纯电动跑车？

至于与新势力相比，特斯拉总能带来惊人的性能和颠覆常规的设计，蔚来也能造出看起来很美好的纯电动车，例如 ET7。

性能与自动驾驶方面，传统品牌都表现得比较保守，在造车新势力培养出的一群唯性能和唯科技论的崇拜者面前，除了漂亮和仅有的豪车光环，还有对普通人来说虚无缥缈的所谓操控乐趣，e-tron GT 好像并不够香。

从天而降新势力给这些传统品牌提了一个醒，它们没有造车的经验，但它们会营销，先画一个大饼，不管能不能实现，股价涨一波再算，然后继续营销 …… 特别是特斯拉，虽然我们认为它不够豪华，品质不是很稳定，也爱割韭菜，却在以飞快的速度蚕食传统豪华品牌的领地。

没有历史包袱是这些新势力的优点，但老牌大厂几十年的底蕴和本钱或许能让它们重拾领先。特斯拉的粉丝说 BBA 是当年日落西山的诺基亚，我希望不是。

特斯拉做了一辆出色的电动车，奥迪做了一辆出色的豪华电动车，大概就是这样。