根据此前工信部发布的新能源乘用车补贴标准规定，从今年7月23日起，国家对于新能源车型的补贴退坡开始实施。并且工信部部长苗圩此前曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：2020年7月后新能源汽车补贴不会继续退坡。这就意味着在未来较长一段时间中，国家对于新能源车型的政策将会维持当前状态。
正因如此，作为退坡实施之后的首个完整月份，8月的销量情况表现就显得至关重要。如果说7月份的销量创下新高是因为部分消费者赶在补贴退坡前薅一笔国家财政补贴的羊毛，那8月份的销量或许就更能体现相关品牌或车型在市场终端的表现。
头部造车新势力欣欣向荣
理想汽车在9月2日率先公布了8月份的销量数据表现，官方数据统计显示，旗下理想ONE车型今年8月份共计交付了2711辆，创下历史单月交付新高，环比增长10.9%，累计1-8月份交付总量为14656辆。
不同于目前主流造车新势力打造纯电车型，理想ONE另辟蹊径选择增程式动力系统。就在理想汽车公布其销量的前两天，创始人李想在品牌用户日上，通过连爆粗口的方式，回应了外界对理想汽车电动技术路线的质疑。另外由于增程式车型在补贴上获利有限，官方表态在补贴退坡之后自己承担缺口，车辆终端售价维持不变，或许正是因为以上几个原因，在补贴退坡后的首月，理想汽车销量创下新高。
作为国内造车新势力的佼佼者，蔚来汽车紧随其后也发布了其8月份的交付量数据，旗下ES6车型交付2840辆，ES8车型交付1125辆，累计8月份共交付了3965辆，环比增长12.2%，累计今年1-8月份已经交付21667辆。
虽然补贴新规决定30万元以上新能源车取消补贴，但为了鼓励换电模式，因此蔚来旗下车型均能享受国家补贴，退坡影响不大。根据蔚来官方的品牌规划，其将持续布局换电站规模，目前全国累计已建成145座。
威马汽车也于9月3日公布了其8月份销量数据，品牌车型累计销量为2057辆，刷新年内单月销量纪录，环比微增1.03%。由于威马官方并未公布具体车型的详细销量，所以暂未得知，不过根据此前的销量数据推测，品牌旗下主力销售车型依旧为威马EX5。
相比较理想、蔚来、威马等高调展现销量情况，同为新势力第一梯队的小鹏汽车就显得低调很多，此前销量数据官方基本不做过多展现。但根据此前中汽协上险数据显示，小鹏汽车在今年7月份上险总量为2532辆，其中小鹏P7单月上险量为1723辆，小鹏G3单月上险量为809辆。随着此前发布的P7车型产能逐渐提升，8月会有更多此前预定车型的准车主进行提车，销量或许会有进一步的提高。
传统主机厂也有惊喜
对于传统主机厂而言，新能源领域除了比亚迪等佼佼者之外似乎大都没有什么存在感，但有一个品牌改变了这个局面，那就是上汽通用五菱。
根据官方数据显示，上汽通用五菱新能源车8月销量达到了18312台，环比增长70%，其中五菱宏光MINI EV起到了至关重要的角色，8月份销量突破15000台，环比增长104%，创下了小型新能源车全球销量最快破万的记录。宏光MINI EV的销量证明了在消费者层面中，对于低端短途代步纯电车型依旧有着相当大的市场。
奇瑞控股集团也于9月2日发布了销量快报，其中奇瑞汽车8月份销量为40207辆，同比增长21.1%，其新能源车型分别增长21.9%，具体车型类别数据并未公布。但奇瑞品牌目前在新能源领域产品较为单一，过于依靠入门微型车小蚂蚁，正因如此，奇瑞新能源在8月底开启了其中高端纯电市场的蚂蚁车型，助力品牌向上。
作为新能源领域佼佼者的传统主机厂，截至发稿前，比亚迪尚未公布其8月份产销数据。但招商证券发布公告指出，目前品牌高端纯电轿车汉累计订单量已经突破2万辆，并且随着未来电池和车的产能爬坡，预计可以达到月销3000台以上的水平，如果此项预测成真，那对于比亚迪品牌来说无疑实现了高端车型上的重大突破。
中国汽车工业协会在9月2日下午透露，其预计今年8月份中国汽车行业销量可完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%，乘用车预计同比增长4.4%。从各个品牌公布的销量数据来看，大都已经超过乘用车市场增长比例，也侧面证明了此前新能源领域的跌跌不休更多的是市场调节的阵痛，毕竟如今国产之后的特斯拉月销量稳定在1万多辆，可谓是凭借一己之力带动了整个电动车市场的发展，其所产生的鲇鱼效应也必然推动国内新能源领域车企不断向前发展。
