荣威RX5，这台教会了汽车界什么才叫真正“跨界”的SUV，不仅开启了中国品牌智能时代的篇章，同时也步步为营地长居中国品牌SUV销量榜单的前列。然而在我们印象中，它似乎还是那个叫做“互联网SUV”的RX5，但事实上，历经4年磨砺之久的它，俨然已经焕然新生，而今天它的title换成了“新国潮智联网SUV”，并且在“RX5”的后面还加了个“PLUS”。

　　即将于2020年6月正式上市的荣威RX5 PLUS，仍然延续了老款车型的紧凑级SUV的定位。新车预计将推出3款车型，现已接受预定，预售区间为12.28-13.98万元。

　　为了满足更多人的期待，荣威RX5 PLUS不仅换上了全新的品牌LOGO，同时整体设计还采用了双外观（精英版和新锐版）的策略，而这种成本略高的销售策略目前主要为豪华品牌所广泛运用。之前爱卡汽车已对荣威RX5 PLUS的静态与底盘部分进行了详细的解析（传送门：荣威RX5 PLUS静态解析、荣威RX5 PLUS底盘解析），大家可以通过传送门进行回顾。而我们这次体验的重点主要以性能测试为主，体验的地点相信大家也并不陌生，就是位于上海嘉定区的上汽集团乘用车公司的动态测试场地。

　　荣威RX5 PLUS为品牌旗下首款采用全新LOGO的车型，整体在配备、调校以及优化方向上，均强调着运动属性，力求打造一款能够兼顾实用性与操控性能的SUV。此次，我们在场地内体验的荣威RX5 PLUS均为精英版车型。

　　发动机技术

　　虽然发动机还是那台代号为15E4E的第二代蓝芯1.5L涡轮增压发动机，但搭载于荣威RX5 PLUS身上的这台1.5T发动机，采用了350bar燃油喷射+中置直喷的设计，能够有效提升雾化水平，让油、气混合更充分，从而达到充分燃烧，同时也能够全面满足国6排放标准。此外，这台发动机还具有能够减少部分负荷泵气损失，提升发动机热效率，降低缸内燃烧热度的高效米勒循环技术，可有效实现高压缩比、高滚流气道，同时也能降低油耗与碳烟颗粒物的排放。不仅如此，电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的存在，进一步减小了废气流通行程与热量损失，大幅提升发动机的低速扭矩，在1500rpm即可实现90%以上的最大扭矩，而这也使得这台发动机拥有了更澎湃的动力响应。

　　搭载于荣威RX5 PLUS上的这台第二代蓝芯1.5L涡轮增压发动机，相较于老款车型在账面数据上有所提升，因此可以看作是高功率版本的1.5T发动机，发动机的峰值扭矩相比低功率提升了25Nm达到了275Nm/1750-4000rpm，而最大功率提升了3kW（4Ps）达到了127kW（173Ps）/5600rpm。

　　变速箱升级

　　这套7速双离合变速箱同样进行了全面的升级，不仅将原有的控制软件进行了升级换代，同时作为双离合器的执行机构，中央分离油缸还增加了液压驱动的带位置传感器，同时智能挡位预啮合技术也进行了智能软件升级，配合高度集成化的电控液压系统，整套系统的动力传递更直接，换挡也会更直接，并且升级后的变速箱可以实现补偿硬件正常磨损和车辆制造的偏差，从而保证硬件生命周期内的换挡平顺能够维持同一水平，不会随时间推移产生衰弱现象。

　　此次场地体验中，我们试驾的RX5 PLUS匹配了一台7速双离合变速箱，另外还有6速手动变速箱供应低配车型。

　　9项升级项目，有效提升了这套7速双离合变速箱的使用寿命以及日常驾驶体验，同时在NVH方面的控制也是此次升级的重点。

　　底盘技术

　　相信关注荣威RX5 PLUS的网友对它的底盘技术并不陌生，可以说新车的升级重点中，底盘部分是重中之重，对此前文也提到了之前爱卡汽车也对此进行了较为详细的解读。荣威RX5 PLUS的这套底盘调校采用了“Skyhook”理念，针对前、后悬挂的减震元件与部分衬套进行了刚度优化，从而有效消除多余抖动，提高隔震效果。同时为弱化冲击和异响现象，还对前、后减震器进行了优化，并减小前辅簧长度。

　　荣威RX5 PLUS采用了增强型前麦弗逊式（采用全新倒三角控制臂结构）搭配后E形多连杆式（四连杆）的悬挂组合，这项配置虽然在此级别并不算罕见，但通过升级衬套与细节的刚度性能，并配合减震器与弹簧的优化，从而有效实现了行驶品质的大幅提升。

　　基于上汽SSA平台结构打造的全框式副车架，是同级别首次出现的配备。因此，荣威RX5 PLUS也具备了良好的侧向刚性，以及更加出色的侧向支撑力，进而提升了车辆的操控性能。值得一提的是，这套副车架连接了悬挂上大部分部件，因此能够有效吸收行驶过程中的多余震动，同时也能有效分散碰撞力。

　　测试车辆轮胎

　　由于场地内的体验包含了0-100km/h加速以及100-0km/h刹车等多种性能测试，因此我们有必要先为大家介绍一下，试驾车辆的轮胎配备情况。正如静态实拍中体验的那样，荣威RX5 PLUS的高配车型将会标配1400/条的米其林高性能运动轮胎PILOT SPORT 4，并且规格尺寸为235/45 R19。目前无论是轿车还是SUV，这套轮胎已被不少追求运动属性的车型所广泛配备。

　　235/45 R19的米其林PS4轮胎仍算是主打性能表现中的明星轮胎，而对于一款售价在15万元左右的SUV来说，这套价格不菲轮胎或许只会为顶配车型配备了。

荣威RX5 PLUS：各项场地测试项目体验

　　在上汽集团的动态体验场地中，荣威RX5 PLUS伴随我们进行了0-100km/h直线加速、100-0km/h紧急刹车、紧急变线（麋鹿测试）以及绕桩项目。原本印象中十分注重舒适性调校的荣威RX5，的确在经过一系列优化之后的动态表现上，显露出不太一样的性格了，极限相较之前更高，不过整体并未摒弃家用车风格的设定。

　　0-100km/h直线加速

　　熟悉荣威车型的网友都知道，变速箱对“弹射起步”的保护可以说是兢兢业业的，因此，弹射起步需要在2600rpm的临界点，松开刹车进行起步。起步瞬间略有打滑，但整体加速过程十分线性，并且在变速箱的帮助之下，动力输出也非常平顺，这种加速的体验感明显照顾了乘客的感受。

　　最终这台1.5T发动机的0-100km/h成绩为9.6s，这样的加速成绩在同级别车型中也算是不错的。

　　100-0km/h紧急刹车

　　当RX5 PLUS在全力刹车时，前悬挂为庞大的SUV车身提供了出色的支撑性，因此车头下沉现象并不算明显，并且后悬拉伸也在可接受的范围之内，整体姿态保持不错。

　　最终36.6m的刹车成绩，可以说在此级别SUV中是非常出色的了。当然，能有这样成绩，与其配备的米其林PS4轮胎也是密不可分的。

　　紧急变线（麋鹿测试）

　　紧急变线能力往往最能考验车辆底盘实力的项目，而提升了支撑性表现的RX5 PLUS在整个变线过程中，始终没有表现出多余的动作，干脆利落，无论是推头还是甩尾的尴尬动作都少有出现，因此在紧急变线时，RX5 PLUS还是能够给人以较强信心的。

　　转向比与精准度在紧急变线同样也是非常重要的，虽然注重日常驾驶使用的RX5 PLUS并未标定过小的转向比，但整体线路与预期十分接近，因此在紧急变线测试中极易控制，并且也未因转向标定而影响路线的行驶。

　　当然，轮胎的贡献也必然不能忽视，出色的抓地力为RX5 PLUS提供了稳定性的保证。这套轮胎在紧急变线的过程中，并不会因为它先到达极限而影响车辆的测试成绩，同时也没有因为抓地力不足而出现失控情况。

　　绕桩体验

　　RX5 PLUS在绕桩测试中车辆会连续变线，由于优化了弹簧长度，因此侧倾幅度并不算大，轻微的侧倾只是由于SUV较高的车身重心而形成，整体侧倾现象并不算严重，算是完全可以接受的范围之内。

　　得益于减震元件的刚度优化，整体底盘的回弹速度以及侧向支撑性都要比预期优秀很多。此外，尾部响应也并不拖沓，完全不会出现跟不上节奏的现象。

　　力度适中的转向手感搭配较为精准的指向，在桩间的节奏感很好拿捏。此外，配合线性的动力输出，绕桩项目对于这辆紧凑级SUV来说，并不算什么难事儿。

　　编辑点评：

　　正如上汽集团期望的那样，荣威RX5 PLUS在运动属性方面的提升不仅体现在外表上，内核的优化让它在这样的场地测试中得以有的放矢。从发动机、变速箱、底盘的升级再到提速感、行驶质感甚至是体现在使用寿命的变化，无一不让这种全方位释放运动能量的SUV，继续深入渗透至年轻人的世界，加之它在空间、实用性以及智能化方面的优势，不得不说，属于荣威RX5 PLUS消费群体的用车生命周期，如今又可以向低龄化延长一个时间节点了。