不知不觉中，【“9”要进藏】特别节目已经走到了第六期，你是否已经在9哥的怂恿下踏上了进藏之旅呢？但如果你是一个资深的越野玩家，那么很庆幸能够等到第六期的内容更新。因为在这一期的内容中，9哥将向大家介绍一条“骨灰级”的越野进藏线路，或许你已经被上次新藏线充满荒芜的场景所震撼，但接下来的丙察察线可能会让你望而却步，许多自驾者在走过这条最艰难的进藏线路后，纷纷表示这是一场不想再来第二次的“精彩体验”，接下来9哥就带你“痛并快乐着”地走完全程。
在中国地图上，并没有对丙察察线路的明确标记，丙察察这三个字代表“丙”（丙中洛）“察”（察瓦龙）“察”（察隅）。这条线路是内地进藏最短的一条线路，当然更短的距离也预示了丙察察线的艰险程度。在这条进藏路线中，我们可以看到多条路段共同组成丙察察线路：首先是从云南的大理到丙中洛，从丙中洛到察隅县便是著名的丙察察线（全场270公里），经由然乌至拉萨便走上了与318 川藏南线汇合的道路。值得一提的是，丙察察线是除了滇藏线以外第二条可以从云南进入西藏的线路，但所经历道路的凶险程度却不是一个量级。
从大理出发经过苍山山脉到达六库，六库西边为高黎贡山，东边是碧罗雪山，在这里进入怒江大峡谷，这是世界上最长的大峡谷，与西藏雅鲁藏布大峡谷，美国科罗拉多大峡谷并称世界三大峡谷。通过贡山县前往丙中洛，沿途便可以看到著名的怒江第一湾，进而到达丙察察线的第一站：丙中洛乡，这里隶属于云南怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县。从丙中洛出发前行到云南和西藏交界之地——那恰洛大峡谷，这里有着全世界绝无仅有的“四山夹三江”地质奇观，从西往东分别是高黎贡山、怒江、梅里雪山、澜沧江、云岭、金沙江及沙鲁里山，三江并行咆哮着奔向自己的目的地。而著名的梅里雪山由太子十三峰组成，其最高峰是闻名于世的卡瓦格博峰（海拔6740米）。
接下来就是闻之色变的大流沙，山顶的落石随时可能滚落下来，此路段交通事故频发，路过的朋友请千万要注意小心，应当快速通过此路段。继续沿着大峡谷到达察瓦龙乡，开始翻越丙察察线上的齐马拉山垭口、金拉山垭口、折拉山垭口，到达丙察察最后一站察隅县。当继续翻过德木拉山垭口后到达西藏昌都地区八宿县的然乌镇，可以看到著名的来古冰川，这是西藏最大的冰川，而在然乌镇滇藏公路南线便开始与川藏南线G318重合，继续向西前行经过波密、林芝到达拉萨。以前文章对川藏南线G318的行程都有过介绍，各位越野爱好者可以到【“9”要进藏】第一期查阅。
在丙察察线中，油费的花费大概在2500元左右，过路费有300元的预算即可。因为整个丙察察路线不像新藏线那样荒芜，几乎没有超过百公里的无人居住区，所以大家不必担心沿途的住宿情况，很多村子都有住宿的地方，而且住宿的费用也不高，在丙中洛甚至三四十元就可以住一晚上，餐饮方面基本上是每人80元的标准，沿途中的少数民族区域尚未过度开发，因此或许还能吃到独龙族、怒族等少数民族的当地特色饮食，近距离感受木屋、田野、炊烟的静谧和谐。
相对其它成熟的进藏线路来讲，丙察察路线被越野圈称为“走最烂的路，看最美的风景”，用“身处地狱，眼在天堂”来形容再合适不过。对于整体的路况来说，从察瓦龙到察隅的沿途中充满了砂石路、炮弹坑路段、搓衣板路段和大角度连续转弯的盘山公路，通过速度也只能在每小时十五公里左右。
因此，遇到炮弹坑和搓衣板路等路况，一定要采用低速四驱模式，并实时观察前方路况，避免底盘磕碰石头造成不必要的损坏，较小的石头可采用单侧车轮碾过，但要注意手脚并用，在控制车速的过程中也要控制好方向。而对于哈弗H9来说，CCO低速越野巡航绝对是一大神器，车辆可对发动机扭矩平缓输出控制，从而达到匀速行驶状态，用户无需频繁控制油门和刹车，只需集中注意力控制行驶方向即可。
注意事项方面，9哥认为最重要的就是一定要规划好出行的时间，因为丙察察路线每年通车时间为5-10月，其余时间大雪封山无法通过。而7月底到9月是雨季，很可能会因塌方泥石流等造成极差的路况，因此丙察察线全年能通行的时间实际不足4个月，所以各位越野爱好者一定要在出行前规划好穿越的时间。另外，除了在物资准备上要携带抗高反等药物、指南针、手电筒、防晒霜以外（具体物品可以查阅【“9”要进藏】前几期内容），一定要多备几身轻薄羽绒服、冲锋衣等厚衣物，因为丙察察线路多高山和垭口，在高海拔地区会经受低温的考验，因此一定要做好充足的防寒准备。
在国内9条进藏路线，只有一条在人们的畏惧和向往中成了最后的传说，它就是丙察察路线，也被众多越野爱好者评为“最难走的进藏线路”。但伴随着沿途原生态的风景，以及穿行在天堂地狱之间的极致体验，屏幕前的你应该已经产生了挑战这条线路的想法，赶紧约上你的越野好友，收拾背包即刻出发。
