随着消费者对汽车安全性能意识的不断提高,安全配置、安全系统成了大家选车时考量的核心,而体量巨大的国民神车哈弗H6自然也会受到越来越多的关注。前段时间,中保研C-IASI对第二代哈弗H6进行碰撞测试,车辆在侧面碰撞测试环节拿到了G(优秀)好评。
不过,第三代哈弗H6却摊上事儿了!12月23日,中汽研C-NCAP对这款车进行侧面碰撞测试过程中,其配备的侧气囊、侧气帘都没有打开;同时,双闪应急灯也未亮。这意味着,事件确实很严重。
这一结果立刻引发热议,甚至有网友戏称“让哈弗H6车主问问帕萨特车主头盔上哪买”。但也有网友质疑由于此次测试时并未通电,才导致这样的结果,骂声是不是来了的太快了。随后,品牌方发表声明称:初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态;12月25日,长城汽车又发布了官方公告,表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取第三代哈弗H6进行碰撞,其将进行全球直播。
安全气囊无用?
据悉,中汽研于12月22日-24日期间,对第三代哈弗H6进行了100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。此次出问题的正是12月23日下午2时进行的侧面碰撞试验。
看过视频的小伙伴都知道,测试车辆撞击一侧的车门有所凹陷,吸收了碰撞能力,且并未影响到B柱,燃油也未泄露,看上去是一次相当理想的侧面碰撞试验。但细看之下可以发现,这台车侧气囊和侧气帘均未正常打开。另外,中汽中心测试人员去拉另一层门把手时,车门也被锁死。
小编从官方资料获悉,第三代哈弗H6全系标配主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘);同时,其标配了碰撞自动解锁功能。也就是说,测试车型搭载的侧气囊和侧气帘以及碰撞自动解锁功能意外失效了。
结论已给出
从碰撞视频中的两处细节——双闪灯未能正常闪烁、非碰撞侧车门无法正常打开,可以推测出此次碰撞测试很可能是在车辆完全断电的情况下进行的。在这种情况下,车载12V电网不工作,同时挂载在IGN1电源模块下的气囊相关组件也无法工作。
有人说气囊是有单独用电的,并不会因为整车断电而待机。要注意的是,气囊并不直接连接12V电瓶,而是接在IGN继电器,因此不能24小时全天在线工作。而且,气囊的另一触发条件就是——车辆应处于ON或START档位。一般来说,汽车电源分为OFF、ACC、ON、START四个挡位。只有当钥匙位于ON和START时,IGN 1继电器才会接通,这条线路中的气囊模块相关组件才会通电,进而正常工作。
从现场视频来看,测试车辆碰撞后,双闪灯不亮、且侧气帘未打开,这可以说明当时整车未通电,并处于OFF挡位,气囊系统自然不会工作。这也佐证了哈弗官方发布的那条声明:汽车未通电。那上文的疑点似乎也就被解开了。
产品质量如何,小编不必多说,大家可以去一些拆车节目里亲眼看,从细节品质到线束包裹,甚至是隔音棉、车身刚性都做的很不错。再结合哈弗品牌和长城汽车第一时间出来解释、并表示愿意接受监测的态度来看,官方对第三代哈弗H6的安全性能还是很有信心的,同时也体现了一个品牌和车企应有的担当。是黑是白,事实就是最好的证据,咱们持续关注。
