买电动车除了关心充电和续航的问题，我们还应该知道它与燃油车的驾驶感觉是完全不一样的，其中很重要的一个区别是噪声和振动的感受。那么电动车没有了发动机和变速箱，噪声和振动水平就会更好吗？显然，这个问题并没有那么简单。
汉是什么样的一款车？
虽然纯电动汽车现在满大街都是，但国内售价20万以上的纯电动轿车其实选择并不多，能够和特斯拉model 3真正竞争的对手更是少之又少。电动化浪潮催生出的产品多为suv或者较低端的经济型轿车，最近比亚迪的全新纯电动产品——汉或许可与此一战。
关于汉的外观和内饰设计在本篇文章就不再赘述了，想详细了解的请点击这里跳转阅读实拍体验文章。当然，相信大家对比亚迪这款全新设计风格的轿车有很多话说，关于美与丑的主观评价也可以在下面评论区里讨论起来。
没有发动机了，噪声水平就会好吗？
有人说，“当你第一次接触纯电动汽车时，开5分钟和开半小时的感受是巨大的”，因为纯电动汽车没有了发动机/变速箱这个噪声源之后，其他噪声会随着时间逐渐暴露出来，就像潮水退去后岸边的石头一样多。
说上面这句话的人是从法国雷诺日产中心归来的nvh技术专家张强博士，目前任职于比亚迪汽车。他深刻认识到，纯电动汽车的噪声、振动问题并不比传统燃油车好解决。
发动机的噪声其实有利有弊，声音控制不好是让人烦恼的噪声，而如果设计得当也会是让人悦耳的音浪。但对于电动车来说，发动机噪声没有了，便少了一层掩盖的可能，比如风噪、路噪、散热风扇、水泵、压缩机、电机啸叫等等噪声就会变得明显起来，nvh研发团队便要解决更多更复杂的问题。
对于一家主打经济性家用车的中国品牌来说，成本控制、品牌溢价能力和用户接受程度等都会是影响产品研发的因素。如果在有限的成本内，打造nvh（噪声、振动、声震粗糙度）水平更好的汽车，这样的难题就留给了海归派老专家张强博士。
人才是技术提升的关键，当然也少不了专业硬件设施的支持。比亚迪深圳总部的研发中心耗资1.5亿元建立了完整的nvh研发试验室，例如整车半消声室（两驱、四驱）、零部件异响试验室、吸隔声试验室、动力总成nvh试验室等等。
汉是怎么解决噪声和振动问题的？
汽车的nvh技术是一门及其复杂的学科，显然通过一篇小文章很难讲清楚比亚迪汉到底是怎么提升nvh水平的，因此，我们简单介绍下面4项比较有代表性的技术方案，来科普一下噪声和振动是如何改善的？
防患于未然：车身结构前期优化
在车型研发的初期，nvh团队便介入了整车的开发，他们来与造型设计、车身安全性开发、工程制造等多个部门协调合作，提出具体的技术要求，在整车仿真阶段尽可能地“搭建”好nvh性能的地基，减少后期的查找和处理问题的成本。下面是通过在前期加强结构刚度，改善nvh的两个小例子。
这里借用一下《扁鹊三兄弟的故事》——魏文王问扁鹊说：“你们家兄弟三人，都精于医术，到底哪一位最好呢？”扁鹊答：“长兄最好，中兄次之，我最差。”文王又问：“那么为什么你最出名呢？”扁鹊答：“长兄治病，是治病于病情发作之前，由于一般人不知道他事先能铲除病因，所以他的名气无法传出去；中兄治病，是治病于病情初起时，一般人以为他只能治轻微的小病，所以他的名气只及本乡里；而我是治病于病情严重之时，一般人都看到我在经脉上穿针管放血，在皮肤上敷药等大手术，所以认为我的医术高明，名气因此响遍全国。”
虽然这是扁鹊谦虚的表达，但背后也隐含这类似的道理，之所以扁鹊说他的长兄医术最高，是因为其长兄是治病于病情发作之前，而nvh解决振动和噪声问题也是一样的逻辑，在前期仿真阶段就把可能发生的问题处理掉，避免后患，才是最高超的技术方案。
